【太平洋汽车

全新路虎揽胜星脉在配置车型方面，依旧提供了3款2.0T车型与一款3.0T车型选择，本次体验的车为顶配3.0T典范版，由于是中期改款外观设计上的变化并不大，主要是向

【资料图】

本次我们试驾的车型是全新的配色阿霍约斯灰，还有扎达尔灰、瓦雷泽兰三种都是低饱和度车漆颜色，而车身上以往代表

内饰的变化是最大的，中控的功能得到了整合，从双屏幕变为11.4英寸的悬浮式液晶屏。好的地方在于内饰看上去更为简洁了，一直向下延伸至换挡的整个区域更干净，增加了储物空间与手机无线充电。但从豪华感来说老款的双屏幕看上去科技感会更强一些，新款的屏幕尺寸没变反而少了个10英寸屏幕这个事情还是得琢磨一下的。当然，功能集成之后操作并不会有难度因为车机UI、操作逻辑完全相同，丰富的车辆信息、越野信息以及

全新路虎揽胜星脉对于前排乘客的照顾依旧是无微不至的，主副驾驶电动调节座椅的多项调节和范围足够让任何体型需求的乘客找到最舒服的坐姿，而像通风、加热、按摩也一应俱全没有人会不喜欢，但遗憾的是后排乘客的舒适性会急转直下，毫无体验感。

星脉2874mm的轴距在这个级别并不算小，甚至在尺寸上还要大于驾驶：3.0T服从性高

试驾的这辆全新

动力是最不需要关心的问题，毕竟这套动力总成在体量更大的揽胜身上都有着惊人的爆发力，所以星脉要做的就是如何控制它保证日常驾驶的平顺和激进驾驶时的随叫随到。从实际表现上我们已经感受到了路虎在调校上的功力，日常驾驶动力表现很平顺，每个挡位下的动力衔接都恰到好处，油门踏板轻盈动力来得却不突兀，尽管转速维持在2000转市区开起来油耗会高一些，但这个转速下确实做到了动力的快速响应，尤其是涡轮介入时几乎感觉不到冲击，3.0T发动机被驯服的十分乖巧。

由于马力充足在运动模式下它的转速并不会明显的升高，但踩下油门时的动力响应会更为直接，只有在同时切入到S运动挡位时转速才会锁定在最低2500转，这种情况下就表明它可以释放全部马力了。随着动力需求的提高，连降两挡转速会直逼5000转，等待你的就是400马力的能量倾泻。而在这个状态下变速器依旧不会有换挡顿挫和冲击，这一点我不是很喜欢，可我知道作为一辆城市

星脉的底盘

总结：

全新路虎揽胜星脉的中期改款调整并不是很大，但却有了更精进的细节变化，在气场上也向着旗舰揽胜看齐。新的配色、简洁的车身和内饰功能的集成化虽然看似变化不大，但整体来讲还是稳步提升当中，作为目前国内能够买到的最便宜的进口路虎，星脉确实是有着让人难以拒绝的亮点，但车机系统、娱乐功能和后排空间表现依旧有待提升。（图/文/摄：太平洋汽车 李明凯）

关键词：