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莲花Emira在最近的古德伍德速度节上首次向公众亮相，拥有有史以来最强大的四缸发动机配备直列4缸发动机的车型，名称为“Emira”。 活动结束后，当向媒体提供试驾贷款时，作者（吉田拓夫）立即访问了诺维奇并能够开车。

从公告一开始，就宣布 Emira 将配备两种动力总成，即 V 型 6 缸和直列 4 缸，但 V6 车型是第一个首次亮相的车型。前置发动机车型有多种发动机类型可供选择，但对于中置跑车来说这种情况很少见。 除了艾米拉，保时捷可能会在 718 Cayman 上安装 4 个气缸和 6 个气缸。Emira使用的梅赛德斯-AMG 2L直列4缸涡轮增压发动机是M139型，拥有世界上最高的4缸输出。 你知道梅赛德斯-AMG A 45 S 4Matic的动力装置吗？莲花为Emira重新设置的单元的最大输出设置为365ps，而A 45产生421 ps。 虽然是一个有些保守的数字，但它仍然拥有莲花历史上最强大的四缸的称号。另一方面，虽然 V6 可以从 MT 和变矩器 AT 中选择，但直列 4 车型仅为 8 速 AT。 最后，路特斯获得了像Alpine A110和阿尔法罗密欧4C一样的DCT（双离合变速器）。安静而平稳的V6塞内卡蓝色埃米拉停在新莲花工厂前。 可以说，从外观上可以识别为直4模型的部分，包括标志。 如果不通过后窗检查发动机盖，则无法确定坡度。Emira的车轮有三种类型可供选择，也不是等级歧视的材料，因为所有类型的车轮都可以选择V6和直4。我测试的 Emira 安装了运动底盘。 具体来说，它配备了升级的 Eibach 螺旋弹簧、Bilstein 减震器和米其林飞行员运动杯 2LTS 的轮胎。驾驶座上的视野可以说与V6车型相同。 就个人而言，这是我第一次看到AT的变速杆。 我选择了游览模式，进入了Hethel的测试轨道。只要在AT模式下运行，直四车型的内饰感觉非常安静和精致。 在巡回模式中，升档快速平稳，没有“有史以来最强的4缸”的迹象。“运动底盘”应该有点僵硬，但多亏了Hethel，它的路面比我之前跑步时要平坦得多，完全没有不适感。直列四款车型与V6车型的第一印象明显不同，丰田莲花3.5L V6的尖锐打击和声音更加自信。一粒两倍！在专门设计的高速赛道的Hesel悠闲地转了两圈后，用力踩下油门并尝试将其转到7000rpm左右的极限（运动模式）。 排气声变粗，速度像被刺激一样迅速增加。我在一系列高速弯道中感受到的是莲花特有的灵活操控和统一感，仿佛前后轮胎牢固连接。 与在直列四车型之前进行比较的 V6 相比，差异是惊人的。V6 从制动到转弯的一系列动作稍微轻松一些，并且滚动使后部严重下降。 直四模型没有这个，它整齐地通过角落，灵活的身体让人联想到 Elise。目录数字的车辆重量仅重 4 公斤 V6。 但是，后副车架具有不同的结构和材料。 V6 在 Evora 的流动中用钢板焊接，但直列四模型是铝铸的。 此外，直 4 车型后悬架的臂长略长。 发动机的结构差异和低重心可能对两者的运行产生了影响。V6发动机的强烈刺激让人联想到Exige S和Evora，而直列四款车型的轻驾驶性能则是继承自Elise的传统莲花的典型特征。目前的莲花汽油车阵容只是艾米拉，但它们之间有明显的区别，仿佛它们继承了昔日车型的性格。

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