8月8日，理想汽车公布了2023年半年报。财报显示，上半年，理想汽车营收为474.4亿元，同比增加159.3%；净利润为32.4亿元，去年同期这一数字为净亏损为6.5亿元；毛利率较去年同期的22.1%微降至21.2%。

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按季度看，理想汽车二季度的表现要明显优于一季度，二季度营收和交付量均创下新高。具体来看，公司二季度单季营收达到了286.5亿元，同比增长228.1%；同期交付新车86533辆，同比增长201.6%。

财务方面，得益于交付量稳定增长和高效的运营能力，截至2023年6月30日，理想汽车现金储备达737.7亿元。

理想汽车方面预计，今年三季度，公司月度交付量仍会保持在3万辆以上，季度交付量将达到10万辆至10.3万辆；季度营收会达到323.3亿元至333.0亿元。

实际上，按照今年前7个月理想汽车交付量的增长趋势，理想给三季度定10万辆的交付量有点保守了，但或许是掣肘于常州工厂的产能，才做出这样的预期。

据了解，理想汽车在常州、北京有两个生产基地。其中，常州工厂总共有两条生产线：一条是双班制、一条是单班制。2022年扩建后，年最大产能是20万辆。

今年年初以来，常州工厂产能一直在不断爬坡。在理想汽车一季度财报会上，公司总裁兼总工程师马东辉表示，当时双班制产线，每个月能生产2万台-2.5万台；单班制产线，每个月可生产1万台-1.2万台。

但产能的爬坡不仅需要工厂不断向上突破生产效率，也需要供应商准备充足的“弹药”。

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾在社交媒体上作出反思，年初大部分管理团队都认为，要按照36万辆去制定销售和供应目标，但自己错用“一票否决权 ”，将目标下调至30.6万辆，以至于年初给供应商的下单量明显跟不上当下的销量，几个关键零部件增产还需要等一个季度以上的时间。

为此，理想汽车开始规划提升常州工厂产能。近日，理想在微博透露，7月第2周，常州工厂产能已提升至8000辆/周，且从这开始，持续的交付量也会稳定在8000辆/周。

业绩公布后，8月8日晚间，李想在微博分享了一张自己在2022年底写下的2023年最重要的任务。其中第一条是针对产品，他想让BEV的产品价值领先。

BEV，全称Bird"s Eye View，可译为鸟瞰图，也被称为上帝视角。BEV感知系统，就是将多个摄像头或雷达得到的视觉信息转换至鸟瞰视角，然后进行相关感知任务。近几年，相关产品经常被车企和自动驾驶公司提及。

目前，理想汽车已在上海和北京开启了不依赖高精地图的城市NOA内测，并在北京完成了首批城市NOA和通勤NOA的试驾活动。预计今年下半年，智能辅助驾驶技术的内测区域将逐步增加，年底前向全国100个城市推送，通勤NOA功能也将向早鸟用户开放。

在增程式路线取得成功后，理想汽车6月正式官宣了首款纯电超级旗舰车型——理想MEGA，这也意味着其正式开启“纯电+增程”双技术路线发展。理想汽车方面称，MEGA将于年底发布，年设计产能10万辆，明年开始向用户交付。

李想在财报会议上表示，理想汽车正在推进充电网络布局，今年年底，将建成超300座超充站；到2025年，将建成3000座超充站，高速沿途超充站的平均间隔将小于100公里，每站每小时可以服务9台-20台车，运营和补能效率均向燃油车看齐。（文|刘冬雪 编|田晏林）

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